Ge ter Horst - huile sur toile | 'Blauwbrug à Amsterdam' | 1943 - Vendu

Paysage urbain peint fantastique du Blauwbrug à Amsterdam.
Gerardus Ter Horst, élève de Jan Sluijters, a mis ce paysage urbain sur toile d'une manière très frappante et impressionniste. Peint pendant la Seconde Guerre mondiale. Il utilise une palette de couleurs belles et fraîches. Le tramway et les gens sur le pont rendent l'œuvre ludique et véhiculent une certaine « gaieté », certainement accentuée par les couleurs fraîches.

Le pont bleu relie l'Amstelstraat à la Waterlooplein et enjambe l'Amstel. Un lieu emblématique au cœur d'Amsterdam

Il y avait ici un pont-levis en bois entre la ville et l'île de Vluivenburg. Comme les autres ponts sur l'Amstel, il avait alors la forme du Magere Brug. Le conseil municipal d'Amsterdam souhaitait un nouveau pont dans le cadre de l'exploitation d'une liaison par tramway. Elle souhaitait un pont d'apparence luxueuse, en partie pour le montrer lors de l'Exposition coloniale de 1883. L'architecte Bastiaan de Greef et son assistant Willem Springer furent invités à proposer un projet (« un pont quelque peu monumental à ce bel endroit »). Ils sont venus avec un pont dans le style du pont Alexandre III de Paris. Le fils de Willem Springer, Jan Springer, a réalisé des dessins pour les décorations. Un problème était que si les arches de l'Alexandre III étaient transférées à Amsterdam, le pont s'enfoncerait dans la boue, c'est pourquoi des arches plus courtes furent choisies. Ce qui est arrivé à Amsterdam, ce sont les solides piliers du pont, nécessaires à Paris pour maintenir les glaces de la Seine au courant rapide hors du pont, mais essentiellement inutiles dans l'Amstel au courant lent. Le pont a été inauguré en 1883. Depuis, il est considéré comme l'un des ponts les plus remarquables de la ville, même s'il a dû être modifié à plusieurs reprises. Après son ouverture, des critiques éclatèrent, le pont était jugé trop pompeux pour Amsterdam.
L'architecte du pont Piet Kramer a participé aux travaux de restauration en 1938/1939. Il devait veiller à ce que les poutres en fer soient remplacées par des poutres en béton pour pouvoir supporter le trafic accru (plus lourd). Le pont s'inscrit dans le tracé prévu par la note « Calendrier prévisionnel d'amélioration de la circulation ». Le pont n'était pas autorisé à devenir plus lourd, car on craignait que les fondations ne soient également remplacées si la charge était encore plus lourde. Le pont prend alors un aspect légèrement différent (vue plus large sur le fleuve, boucliers du pont disparus). Les changements d'apparence ont été inversés en 1999 lors d'une nouvelle restauration, lorsqu'elle a également retrouvé son aspect bleu d'origine.
La ligne de tramway 9 a traversé le pont de 1903 à 2018. La ligne 14 a été ajoutée en 1982. (source Wikipédia)